造成日本SMC气缸活塞杆的弯曲的原因

造成日本SMC气缸活塞杆的弯曲的原因
1.日本SMC气缸活塞杆活塞加工完以后，应停止水压实验，水压普通为zui大工作压力的L 5 倍．维持]Omin不得渗漏和剩余变形。
    2.日本SMC气缸活塞杆活塞呈现裂纹时，普通应报废；活塞圆柱面因活塞环参与摩擦而磨损有限，通常不加修理；当气缸镗缸加大了直径时，需按加大后的直径尺寸选配新括塞；只要当活塞杆活塞磨伤或活塞杆活塞环槽及筒形活塞销孔磨损时，才加修理。
    3.当日本SMC气缸活塞杆活塞擦伤、划痕时，可用锉刀将磨伤、结瘤处当心锉净，再用油石悄悄打磨润滑。
    4.小型筒形日本SMC气缸活塞销孔磨损时，应按配制加大的活塞销直径·用具有导柄的活塞铰刀停止铰孔。铰削时，不能运用短铰刀，否则，活塞杆活塞销线与活塞杆活塞线的垂直度不易保证。铰削后，必需将活塞杆活塞放在如图3—6所示的特种检验工具上检测其垂直度偏向。
    5.日本SMC气缸活塞杆活塞支承面巴氏合金层零落时，可采用重新浇注或焊补后精车并留定加工余量．以便装配时刮研。
    6.进口轴承钢质活塞杆活塞环槽磨损时，可将活塞杆活塞环槽车成如图3—7所示的外形，然后在相应的环槽内配制与活塞杆活塞同材质的镶环，并在倒坡口处用电焊与活塞杆活塞体焊牢后精车，使外圆焊缝车规则尺寸并同活塞杆活塞圆柱面样光平，使环槽车规则尺寸硬请求的外表粗糙度。
    钢质活塞的其他缺陷，也可采用焊补后精车办法加以修整。
    活塞杆磨损大于o．3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度超越 O．02mmjm时，均应修复。关于活塞杆的磨损，通常采用镀铬后磨削的办法修复。镀铬前，应将活塞杆车圆后再镀，其镀铬层厚度以0．05～O．15FIIITI为宜。
    活塞杆的细微划痕或擦伤．可用手工锉修以及油石磨光的办法修整；若活塞杆无弯曲时，用进口轴承外圆磨床直接磨修。
    修活塞杆之前，应对弯曲停止矫正，保证修后的活塞杆线与活塞杆螺纹线同轴；矫正后，还应停止磁粉探伤检查，无裂纹等缺陷方可运用。

日本SMC气缸装载机动臂缸活塞杆由于长度与直径比大于10，使用中经常发生弯曲。从表面上看，是活塞杆抗弯强度不足，但实际上
与装载机机架和摇臂结构有直接关系。
日本SMC气缸活塞杆弯曲的原因
1.动臂缸两端与机架和动臂连接有倾斜现象，支撑宽度过小。（装配调整间隙不当或者侧面磨损严重，支撑宽度应加大。）
2.动臂缸下端排料处沉积了积累和动臂缸下端外侧磨损。（沉积料积累严重，旋转摩擦力较大。）