你知道SMC气缸材质是怎样做成的吗？

你知道SMC气缸材质是怎样做成的吗？
SMC气缸从曲轴端向缸头端运行的冲程中测量，且把千分表放置在空心活塞杆的上部，这时测出的垂直跑偏为正，表示空心活塞杆从十字头到气缸是向下倾斜的，这种情况在气缸间隙大于十字头间隙时常常会遇到，与理论计算的结果正好相同。

SMC气缸跑偏的校正水平跑偏的校正比较简单，只需要对发生问题的气缸、活塞组件、十字头、十字头滑道、垫片等进行校正即可。

值得注意的是，应检查SMC气缸与十字头连接螺纹对端面的垂直度，这是个非常重要的因素；垂直跑偏的校正必须弄清楚它是正还是负的，即是向上还是向下倾斜的，然后才能通过调整△D的办法进行校正。

SMC气缸与十字头采取方法兰联接的形式。方法兰的四条螺栓在十字头与活塞杆固定过程中预紧力不等，使空心活塞杆螺纹处靠预紧力大的螺栓侧形成附加弯曲压应力，其与循环应力叠加，也可导致活塞杆断裂。

 

SMC气缸在设备安装中如十字头端面与十字头下滑道不垂直，空心活塞杆与十字头紧固后十字头下滑板只有前端与滑道接触，后端悬空。当压缩机运转后连杆作用力的分力使下滑板与滑道*贴合，使空心活塞上翘。

而SMC气缸在本身重力作用下与气缸表面接触，造成活塞杆弯曲，产生弯曲外力。与十字头联接的螺纹部位受力zui大。其应力值与空心活塞杆所受循环应力zui大值叠加，如超过许用应力值，则活塞杆将发生断裂。

另连杆瓦、十字头、气缸、空心活塞等部件安装数据未达到检修规程要求，或长期使用磨损使各部间隙过大及联接螺栓松动，都会造成十字头等部位振动过大，使空心活塞杆承受附加外力作用，也可导致空心活塞杆产生裂纹断裂